Ｂ型アングラーのバス＆ソルトブログ

２０１２年８月に徳島の嫁実家に帰省している際に、
徳島市内のポイントにて現物を確認し購入。
機関部及びスプールの動作確認を行い、
この時点では不備はなかった。
外観的にハンドル部に接着剤の付着があったが
交換する予定だったので、これもネタと考えて、
そのまま購入してみた。



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メーカーによる詳細

・軽量自重174g!
・C6カーボンコンポジットサイドプレート採用
・ハイスピード!74cm
・ハイギヤ7.1:1
・LTXと同仕様!軽量ルアー対応スプール
・直径33m超々ジュラルミンスプール
・マグトラックスマグネットブレーキ
・8lb-100m スプール（※ベイトフィネス対応8lb-50mスプールも装着可能）
その他の仕様
・6HPCRボールベアリング
・軽量EVAフラットハンドルノブ
・インフィニスプール・カーボンマトリックスドラグ
・高耐久ブラ（スギア？）
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ここからは使用期間７ヶ月での私感満載のインプレです。
この個体はハッキリ言ってしまえば、ハズレ個体です。
この一個しかまだ所持していないので、
アタリがあるのか分かりませんＷＷ

これはREVO ＬＴ-ＬＨ（左ハンドル）です。



スプール；

　LTXと同仕様。ブランキングにより
　軽量化されたスプール。



↑ＤＵＥＬのＸＴＥＸコブラ（フロロナイロン）１２ＬＢ
　を６０ｍ巻いた状態



HPCRボールベアリング：

　メーカー記載では、
　防錆性能に優れている窒素合金製HPCRボールベアリング。
　過酷な状況や連続した高回転でも性能が落ちません。

　・・・ですが、回転性能はハッキリ言って
　オープンホールではない国産のステンベアリングにも、
　はるかに及びません。
　１３ｇのルアーをキャストするとノイズがひどく、
　距離が出ない場合があります。
　飛距離に差異があり過ぎて安定性ありません。



↑クリック機構付メカニカルブレーキ：

　クリック機構は便利。マークはプリント。



↑マグネットブレーキ調整部：

　ノーマルで実用的に使える部分は緑線を書いた部分の
　１０クリックくらい、ＭＡＸにすると、
　あからさまにハンドルが重くなる。
　内部動作が悪く１クリックで動作変化しない場合がある。
　（分解改修加工により自己改善しました）



↑プレート内部マグネット側：

　マグネットは直径5ｍｍ厚みは1.5ｍｍ。
　マイナスドライバー等の金属を近づければ外せます。
　社外品で厚みを変更してブレーキ力を調整出来る
　メリットがある。個体差があるようですが私のは２ｍｍ
　は干渉しました。





↑下部注油用ハッチ：

　黄丸部分のネジを外すと開きます。
　注油用のメンテナンスハッチなのですが
　これはギアの状態を把握出来るので非常に便利。



↑メカボックス側内部

　クラッチレバーから連動しているパーツは
　すべてプラスチックでバリだらけm(-_-)m
※２回目に分解した時の画像なので、
　ノーマル状態の画像ではありません。
　ノーマルは、もっとグリスが付着しています。
　

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↑ＥＶＡハンドル

　まず見て分かるくらい接着剤が付着してます。
　触るとＥＶＡなのに、ここだけ硬質でカチカチです。
　検品してるヤツがクソなんでしょうＷＷ
　釣行で６回使いましたが、縦に掴む事が多々あり　
　私には不愉快なハンドルでした。
　


↑左側プレート後部
　
　継ぎ目部分のプラのバリ取りが出来ていない為、
　恐ろしいくらいザラザラです。
　検品してるヤツがマヌケなのでしょうＷＷ
　左ハンドルなのでパーミングに影響ありませんが
　２０００番の耐水ペーパーで磨いてマシにしてます。



↑リールシート付近

　見えない箇所なので塗装されてませんＷＷ
　作動に問題ありませんけどね・・・



↑スプール寄り本体右側
　
　見えない箇所なので塗装が思いっきり付着してました。
　スプールに干渉していたので、ペーパー削って対処。
　その作業中に思い出して撮影したので、
　緑○部分は削り中の部分です。
　実際は、もっといっぱい付着していました。
　塗膜は非常に弱いので、すぐにハゲますＷＷ
　磨こうと思う人は、ここ要注意です。
　私は１５００番で磨いてこうなってますから・・・



↑ブレーキ調整部裏側

　ブレーキの調整ノブの軸受けの部分なのですが、
　２回目の釣行後に最初に分解した時点で錆び？？？



↑メカボックス分解後の内部

　見えませんから当然塗装が、はみ出てますＷＷ
　綿棒に付着しているのは塗膜の破片です。
　ここは軸受けベアリングのある箇所です。　
　あちこちに塗膜片があるので掃除必須でした。



↑ちなみにシマノのスコーピオンＸＴの場合

　当然、全くはみ出ていません。
　これが普通です。



↑軸受け樹脂

　この軸受けに使われている樹脂スペーサーなんですが、
　画像で分かりませんが歪んでいます。
　測る場所で厚みが変わるとか、ありえませんＷＷ
　ベアリングに交換するので気になりませんが・・・



↑気になります

　矢印方向へのハンドルのガタ（遊び）が結構気になります。
　これはシム調整して改善しましたＷＷ


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　ノーマルでの長所

　・ミノーであったり普通のルアーは、非常によく飛びます。

　・キャスティングとピッチングにおいては、
　　一度セッティングが分かると無風の場合マグネット及び
　　メカニカル調整を変更しなくても多少の重量変更なら
　　バックラしない。
　　（スキッピングはメカニカルもしくはマグネット調整が必要）
　　
　・チューンドリールに比べると距離は出ませんが
　　４インチグラブのノーシンカー等もキャスト可能です。


　ノーマルでの短所

　・上記に随所で画像で紹介してある通りＷＷ
　
　・ベイトフィネス機であるがノーマルだと特化している
　　訳ではない。
　
　・８ＬＢを１００ｍしか巻けない。（改善余地なし）
　　ベイトフィネスなんだから妥当なんでしょうけど・・・
　

　メーカ送りにしたかった不具合

　・２回目の釣行からクラッチの戻りが悪く半クラッチの
　　状態が時折発生。部品が馴染めば症状がなくなるかと思い、
　　ノーマル状態のまま、数回使い続けるも、どんどん悪化。　
　　複数個所をバリ取り、研磨する事で解消自己解決済み。
　　これが一番、解消出来ずに罠にはまった不具合　

　・ブレーキの調整の動作不良
　　上記同様に部品研磨で自己解決済み。
　


　なぜ、ＬＴＸにしなかったか？

　　・カーボンハンドルの仕上げがチープだった。
　　　ＬＴとの差額分で社外のサワムラ等のカーボンハンドル
　　　にした方がマシと判断した。
　　　（現状は買えてませんが・・・ＷＷ）

　　・ベアリングが入ってるべき箇所を
　　　減らして軽量化している点。


　※改修と改造が上手く出来た場合

　　恐ろしく変貌します。
　　飛距離はもちろんＵＰします。、
　　ブレーキ設定をテストし学習する必要はありますが、
　　キャスティングとピッチングを同じ設定でキャスト可能。
　　スキッピングでも飛距離を犠牲にせずにノーサミングで出来ます。
　　（ラインを半分程度にすれば、さらにスキッピングに特化します）

　　飛距離もそれなりに軽量ルアーをキャスト可能です。
　　ex：イマカツ/ISワスプ５０（3.5ｇ）を１２ポンド
　　　　　でもキャスト出来ました。
　　
　　
　　改修の主となるのはバリ取りと研磨、グリス変更、
　　ギア間のシム調整。
　　改造はベアリングの変更とマグネットの追加と
　　厚みの変更です。

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購入に関して

店頭では内部まで見れないので店頭でもハズレを掴むかも？
　
オススメ出来ない人
　
　・従来のスウェーデン製のＡｂｕに所有欲を感じる人。
　　塗装であったり随所で幻滅します。
　　
　・韓国製になってイマイチになったと思う人。
　　進化してませんＥＯＮよりも悪化してますＷＷ

　・ノーマルで使いたいがメーカー送りは面倒くさい人。
　　分解出来ない人。

　・神経質な人

　　
オススメ出来る人
　
　・自分はＭだと思う人で忍耐と工作能力がある人。
　
　・道具だと割り切れる人。

　・成功を信じてベアリングとマグネット交換はするぜ！！って人

　・自分仕様のリールを作りたい人

最後に・・・
　
　※他の人のブログを見ている限りではピュアフィッシングは
　　不具合に丁寧に対応してくれる様です・・・
　　（私自身の経験ではないので検索してみてくださいＷＷ）　

　　まず、改造せずにノーマルで不具合
　探しを推奨します。

　　Ｍａｄｅ　Ｉｎ　Ｋｏｒｅａは伊達ではありませんＷＷ
　


　・・・が改造が決まった現在は一軍で使用している
　最強のオールラウンドリールです。
　
右ハンドル↓




アブガルシア(Abu　Garcia) ＡＭＢ．ＲＥＶＯ（アンバサダーレボ）　ＬＴ








左ハンドル↓




アブガルシア(Abu　Garcia) ＡＭＢ．ＲＥＶＯ（アンバサダーレボ）　ＬＴ　ＬＨ







マグネットやベアリングチューンとか面倒くさいと思う人
はコレしかないでしょう↓　

Abu Garcia(アブ・ガルシア) REVO LTZ AE-Racing

右ハンドル↓



Abu Garcia(アブ・ガルシア) REVO LTZ AE-Racing-L
左ハンドル↓





　今回は長文で乱筆乱文を最後まで読んで頂き、
　誠にありがとうございましたｍ（－＿－）ｍ

　ＲＥＶＯ　ＬＴの改造と改修は後日に別ページでＵＰする予定です。